รถยนต์พลังงานใหม่ที่มีซิลิก้าและแบตเตอรี่พลังงานที่นําไฟฟ้า

Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivity.ซิลิก้าที่นําไฟได้ด้วยความร้อนสามารถถูกสร้างขึ้นโดยการปฏิกิริยาคอนเดนเดสกับความชื้นในชั้นบรรยากาศ สร้างการปล่อยโมเลกุลต่ําการเชื่อมต่อและการรักษาที่นําไปสู่เอลาสโตเมอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงที่มีคุณสมบัติการติดตามที่ดี. ไซลิกาที่สามารถนําไฟได้ มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและต่ํา

ซิลิก้าที่นําความร้อน มีคุณสมบัติในการกันไฟฟ้าและทนทานกับความแก่ นอกจากนี้ความมั่นคงทางเคมีของซิลิก้ายังทําให้มันสามารถติดกับโลหะและสิ่งไม่โลหะส่วนใหญ่ได้ทําให้ซิลิก้าที่นําความร้อนเป็นวัสดุที่จําเป็นในหลายสาขา. ซิลิค้าที่นําไฟฟ้าได้เป็นส่วนสําคัญในการปรับปรุงระยะทางและความปลอดภัยสําหรับรถพลังงานใหม่รถพลังงานใหม่โดยทั่วไปมีระบบแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์หลายชนิด เช่น ไหลออกไซด์มังกานีสลิตียม, แบตเตอรี่เหล็กลิเดียมฟอสฟาตหรือสามประเภท และเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อให้พลังงานในการทํางานของพวกเขาเซลล์แบตเตอรี่ผลิตความร้อนระหว่างการปล่อยหรือชาร์จ ซึ่งอาจนําไปสู่ผลอันตราย, รวมถึงไฟหรือวงจรสั้นในเซลล์อื่น ๆ หากความสามารถในการระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพลดลง and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetyซิลิก้าที่นําความร้อนทําหน้าที่เป็นสะพานโอนความร้อนในวิธีการทําความเย็นต่าง ๆ เพิ่มประโยชน์ของแบตเตอรี่มากขึ้นในขณะที่ยืดอายุของมันคุณสมบัติการกันความร้อนของเครื่องแยกมีบทบาทสําคัญในการให้การถ่ายทอดความร้อนที่มีประสิทธิภาพระหว่างเซลล์และโซนระบายความร้อน, และคุณสมบัติการกันความร้อนของพวกเขาป้องกันความดันสูงที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าที่เกินในเซลล์แบตเตอรี่จากการเพิ่มขึ้นกับวงจรการชาร์จแต่ละครั้งหรือเกิดการสั้น.

ทฤษฎีที่อยู่เบื้องหลังการผลิตความร้อนจากแบตเตอรี่ สามารถทําให้ง่ายขึ้นเป็น 5 จุดสําคัญ

ผลประกอบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีแผ่นซิลิกาเจล (CSGP) ที่เชื่อมต่อกับระบบทําความเย็นด้วยอากาศ

ส่วนที่แล้วรายละเอียดหลักการทํางานพื้นฐานของ BTM และแบตเตอรี่ที่ใช้สําหรับรถพลังงานใหม่การเพิ่มอุณหภูมิอาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จหรือปล่อยไฟ หรือการเผชิญกับแสงอาทิตย์อายุการใช้งานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่อาจเสี่ยง หากอุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเหนืออุณหภูมิการทํางานที่แนะนําส่งผลให้เกิดความเสี่ยงจากการหลุดจากอุณหภูมิ และความเสี่ยงจากการหลุดจากอุณหภูมิ ที่เป็นภัยต่อความปลอดภัยการทําความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการปล่อยอาจเป็นจํานวนมาก ซึ่งเป็นเหตุผลที่ CSGP มีความสามารถในการนําความร้อนที่ดีและมีลักษณะการทํางานในการกําจัดมันผ่านโมดูลทําความเย็นด้วยอากาศที่นี่เราทดสอบการใช้มันในส่วนของการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่รถยนต์ โดยใช้การเย็นด้วยอากาศ

ในส่วนของการทดลอง มันยังเป็นสิ่งสําคัญที่จะให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับความต้านทานทางความร้อนระหว่าง CSGP และตัวแบตเตอรี่ความต้านทานทางความร้อนมีบทบาทสําคัญในการนําความร้อน ซึ่งในที่สุดส่งผลกระทบต่อการกระจายอุณหภูมิภายในโมดูลแบตเตอรี่และการระบายความร้อนความต้านทานทางความร้อนระหว่าง CSGP และตัวแบตเตอรี่อาจทําให้ผลการทดลองไม่ถูกต้อง แม้ว่าความสามารถในการนําความร้อนของมันจะดีเยี่ยมความสนใจเป็นหลักในการสํารวจ CSGP เป็นวิธีแก้ไขการระบายความร้อนภายในโมดูลแบตเตอรี่การทดลองนี้ไม่ได้สํารวจอย่างครบถ้วนความต้านทานทางความร้อนระหว่างแบตเตอรี่และ CSGP โดยเป้าหมายหลักคือการประเมินศักยภาพของ CSGP ในการระบายความร้อนโดยปรับปรุงการควบคุมอุณหภูมิของโมดูลแบตเตอรี่ที่อุดอัดด้วยอัตราการอุดอัดสูง.

รูปแสดงองค์ประกอบของแพลตฟอร์มที่ใช้ในการทดลอง 7.โมดูลแบตเตอรี่แยกแยก ที่มีระบบเย็นของตัวเอง ถูกวางไว้ภายในอุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์อุปกรณ์สภาพแวดล้อมการทดสอบแบตเตอรี่พลังงานทั่วไปจะอยู่ในช่วงระหว่าง 0-40 องศาเซลเซียสผลประกอบของแบตเตอรี่อาจได้รับผลกระทบ และความจุในการปล่อยลดลงตามเพื่อให้ความแม่นยํา battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.

พลังงานไฟฟ้าปัจจุบันตรง ให้พลังงานให้กับแฟน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแม่นยํามันเป็นสิ่งสําคัญที่แบตเตอรี่แต่ละตัวจะถูกทดสอบความต้านทานภายใน และเส้นโค้งการชาร์จ-การชาร์จ ก่อนที่จะชาร์จมัน ก่อนการทดลองใด ๆโมดูลแบตเตอรี่ใช้เซลล์ที่มีความต้านทานที่สอดคล้องกันอย่างใกล้ชิด ซึ่งต้องรักษาสถานะการชาร์จเท่ากันในแบตเตอรี่ทั้งหมด